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近日，在上海舉辦的國際LNG大會上，IEF（國際能源論壇）秘書長孫賢勝就國家能源安全問題進行了發(fā)言，表示能源安全和糧食安全同等重要，如不能把能源安全問題提高到一定高度則會面臨巨大的風險。
隨著我國天然氣市場需求規(guī)模的不斷擴大，海外進口LNG保障市場供應成為我國天然氣的發(fā)展趨勢?，F如今，管道氣與LNG的貿易比例差距在不斷縮小，低碳經濟發(fā)展模式中的LNG市場風險應當如何規(guī)避？LNG運輸問題如何協調才能降低成本？
我國天然氣格局仍以管道氣為主
由于對天然氣需求的不斷增大和天然氣低成本的持續(xù)供給，天然氣增長勢頭強勁，增長速度高于石油和煤炭。對于天然氣而言，管道氣和LNG供氣兩種模式宛如不同的“交通”方式途徑，各有利弊。天然氣貿易的欣欣向榮，將導致管道天然氣與LNG之間的競爭加劇。
目前來看，管道氣與LNG呈現互補供給格局，管道氣占大頭，但LNG呈高速增長態(tài)勢。2017年開始，我國LNG進口量超過了管道氣進口量。孫賢勝表示, LNG進口量超過管道氣進口量的趨勢還將繼續(xù)兩到三年，但是中俄天然氣管線通氣后，情況將會有所改變。
2018年，全球LNG現貨貿易量為8972萬噸，同比上升23.7%，占LNG貿易總量的比重為28%，現貨和短期合同LNG貿易量占比也有所提高。這些數據表明LNG靈活性大幅提升，貿易格局正在重塑。
據統(tǒng)計，今年全球LNG供應能力將加速上升至4.34億噸/年，增速13.3%。新增產能約4000萬噸/年，主要來自美國、俄羅斯等國。就我國來看，LNG一方面將成為分布式能源和LNG汽車的重要發(fā)展方向，另一方面也將成為我國北方地區(qū)天然氣調峰保供的主導方式。
受需求增長、油價波動以及對未來供應趨緊預期等因素影響，LNG供應商正在積極推動最終投資進程（FID），預計全年將有美國Sabine Pass T6、俄羅斯北極T2等液化項目做出最終投資決定。俄羅斯、大洋洲、中東等地的LNG出口項目也在紛紛上馬。
全球LNG貿易量快速增長的背后還有許多瓶頸問題有待解決，比如受地理環(huán)境的影響，天然氣產量規(guī)律呈現冬季自然產量下降，以及季節(jié)性消費量增強供需緊張的趨勢；除澳大利亞海運航向相對安全外，有些航線需要經過索馬里海域等咽喉地帶，地緣政治等風險系數較高。
還有一些不可控因素，比如長距離的海運航線在大幅度增加LNG 運輸成本的同時，使得極端天氣和海上交通事故風險概率增加；同時受投資環(huán)境和政治法律的影響，LNG 項目的穩(wěn)定供應面臨國別政治和貿易風險。
孫賢勝認為，相較而言，管道氣不受天氣環(huán)境、政治法律等因素影響，管道氣簽訂長貿合同的價格也會低于現貨價格。特別是俄氣管道投產以后，適中的價格將使供應穩(wěn)定獲得保障，因此目前管道氣還是我國天然氣發(fā)展的主要供給方式。 預計北溪2期、“土耳其流”和中俄東線三條天然氣管道建成投產后，合計輸送能力為1560億立方米/年，俄羅斯管道天然氣出口能力將提升60%。
多舉措保障LNG相對有競爭力的價格優(yōu)勢
國際市場LNG貿易量持續(xù)增長，LNG市場流通性也在進一步增強。2018年國際LNG貿易量約為3.2億噸，同比增長約10%。預計到2023年，全球LNG貿易量將達5050億立方米，短期現貨貿易比例將持續(xù)增長。
中國日益突出的天然氣季節(jié)性需求高峰，將導致國際現貨采購數量增加，并對亞太地區(qū)乃至全球市場LNG的貿易結構和價格體系產生沖擊，導致LNG 季節(jié)性現貨價格波動性進一步增加，提高了天然氣消費的經濟成本。
然而，LNG產業(yè)發(fā)展面臨的上游挑戰(zhàn)還有很多：比如亞洲地區(qū)溢價現象嚴重，東北亞現貨價格指數JKM遠高于美國Henry Hub和歐洲NBP價格；中國進口LNG采購主體多且缺乏統(tǒng)籌，需求旺季集中采購會導致國際市場價格虛高；先期建設的接收站簽署大量LNG長期協議，隨著國際油價和供需形勢的變化，消納壓力將隨之增大。
孫賢勝認為，LNG要想獲得相對更有競爭力的價格優(yōu)勢，運費問題亟待解決，還需要至少兩方面的努力。首先要選擇較好的航線，比如美國巴拿馬運河擴建以后，從北美進口的氣經過巴拿馬運河，路線近了將近1/3，運費也隨之下降；此外還要完善基礎設施的建設，多措并舉，形成地下（天然氣管道）和地上（LNG罐箱槽車運輸、火車運輸、船舶運輸）的供應網絡。如果LNG運船抵達后能夠很快卸船，而不需要在海上等，這將在運費上節(jié)省資金。
總的來說，擴大LNG接收站產能可以提高資源儲存和保供能力，這與LNG的價格休戚相關。沿海接收站應當互聯互通，形成海上天然氣大動脈；打通LNG罐箱江海聯運，為內陸沿江沿河市場提供增量資源；打通LNG罐箱火車運輸，保障中部區(qū)域市場供應；合作建立LNG罐箱堆場，形成資源中轉基地；打造自有物流團隊，提高對資源的掌控力。
綠色航運將撬動LNG更多有利市場
全球航運業(yè)面臨的環(huán)境保護壓力和履行的社會治理職責壓力越來越大，特別是國際海事組織要求2020年所有海上運輸的燃料必須是低碳無含硫的。新形勢下，孫賢勝認為船運天然氣方面還面臨著一定的挑戰(zhàn)。
“限硫令”的正式實施，以及壓載水管理和溫室氣體排放等相關規(guī)定的推出，都將使航運業(yè)全部產業(yè)鏈上的各個節(jié)點都做出調整，比如燃油市場和高硫油市場將逐步萎縮，低硫燃油將占據更多市場份額，綠色發(fā)展成為2019年全球航運業(yè)的主旋律。
推動船運燃料清潔化，降低成本是挑戰(zhàn)中的重中之重，需要技術的進步去改善關鍵問題。LNG燃料動力船舶的規(guī)模發(fā)展雖然在國家一系列強有力政策的扶持下得到了發(fā)展，但也遇到了一些障礙。
首先，營運成本居高不下。國內新建和改造LNG燃料動力船舶大多興建于2014年至2015年間，這段時間受法規(guī)不完善、基礎設施滯后、設備供應跟不上，以及設計、工藝水平不高等因素影響，使得建造和改建費用偏高，未能很好地突顯經濟性優(yōu)勢。LNG燃料動力在船舶上應用目前還處于探索起步階段，技術規(guī)范還不夠完善。在船舶建造和改造中，難免會出現對法規(guī)理解不一致的情況，造成船舶設計、設備安裝不合規(guī)的現象，增加了船舶建造成本和建造完工時長。
其次，配套基礎設施滯后，加注站數量不足、分布不合理，將影響LNG燃料動力船舶的發(fā)展。此外，船舶維修專業(yè)隊伍短缺，配件采購困難，船舶維修只能依靠廠家。
盡管航運前景仍面臨諸多不確定性，但綠色環(huán)保的發(fā)展大趨勢是明朗的，如何撬動LNG航運的更多有利市場，將成為未來關注的重點。
